獨樹一格－BMW R50/2 @ F-16小天地

和日系車種大不同的BMW摩托車，一直以獨特的油壓避震器搭配長搖臂前懸吊，並堅持水平對臥引擎和軸傳動動力輸出，是摩托車設計中十分罕見的。

在二次世界大戰後，戰敗的德國就被限制不得生產超過250c.c的摩托車，因此BMW製造了戰後第一款單缸摩托車R24，雖然這不是BMW最具代表性的車款，但也為日後的BMW R系列車款奠定了重要的基礎。

直到德國解除了排氣量的限制之後，BMW才有機會再次生產大排氣量的R51/2，從1950年到51年，這款銜接戰前R51車款的R50/2，也是戰後所有BMW Boxer水平式雙缸引擎的基礎。

收藏家必備

BMW在1955年正式生產R50，這款採用新車架、搭配與R51/2同款的舊式引擎車款，相信對於老一輩的重車迷來說並不陌生。BMW R50當初在重型機車還未被禁止進口之前，也是當年許多國內重車族的最愛，直到現在BMW R50系列車款，還是許多收藏家必收的BMW珍藏品之一。

高尚尊爵

就外觀來看，黑色的車身配色，搭配金屬原色的網狀輪圈和鍍鉻零件，給人一種鋼硬的形象。鑰匙的插座則是位於圓錐形的頭燈上面，前方的方向燈則是附在手把的兩端，這兩棵橘色小圓球也算是BMW摩托車的一大特色。

以現代的角度來欣賞，R50的古典尊貴是其他日系摩托車所不及的，也不像美式嬉皮車那樣的自由風格，騎乘R50乘坐起來充滿著高尚尊爵的德式風格。若是再加上側掛車廂，就一定會讓人聯想到二次大戰時的德國軍用摩托車，那雄壯威武、殺氣騰騰的德國兵，不可一世地坐在車上傲氣凌人。

乘風而行

BMW R50搭載一款494c.c OHV四行程的水平對臥雙缸、雙化油器引擎，採用Magneto點火系統、Bosch W 240/14火星塞，26hp的最大馬力在5800rpm時湧現，搭配新開發的three-shifts四速變速箱（取代之前的two-shifts變速箱），同時也採用新設計的後軸轉換齒輪。

不過，鑄鐵的引擎、雙環空心管的車架，讓R50/2車重達到195kg，若懸掛側車廂車重則達到320kg以上。R50/2的極速為140km/h（加上側掛車廂極速則降到100km/h），這樣的表現以現在的標準來看似乎不算太起眼。不過，順暢的騎乘感乘風而行，才是BMW R50/2無法被取代的真正主因。

前後四油壓避震器和BMW的三角形前懸吊形式，讓R50/2在巡航時的騎乘感達到順暢、舒適，腳踏板位置、坐墊高度和把手位置，都能讓騎乘者擁有挺直的坐姿，以最自然的坐姿騎乘；相較於一般日系車款更適合長途旅行的騎乘，沈穩的外表下有著低沈的引擎聲浪，是騎乘者的最佳享受。

另外，前、後皆為直徑200mm的鼓式煞車，現在看起來似乎有些落伍，但在當時卻是相當普遍的制動力配備。載重方面，R50/2可承載重量高達360kg，加上側掛車廂則可承載600kg的重量。油耗方面，大約每100公里只需5.1公升的汽油，也就是R50/2 17公升的油箱續航力可達300公里以上。

亮麗如新

但BMW所推出的運動版─R50S在引擎方面卻遇到耐用度的問題，曲軸的斷裂、汽缸頭的損傷等問題不斷，結論是R50S的曲軸和汽缸頭都不適合運動版的激烈操駕，也因此到1962年停產為止，R50S僅僅量產了1634輛。

總計第一代的BMW R50由1955至1960年，共生產了13510輛，而第二代的R50/2從1960到1969間，生產了19036輛（其中包括了四千多輛R50US 美洲版）。後期（1969到1973年）的BMW R50/5則在車身造型和引擎配置上有了相當大的差異，例如引擎、懸吊模式、油箱設計等，都是全新的設計，也算是接下來七○年代後BMW R車系的開路先鋒。