F-16小天地

油電雙漲物價高，深夜時分攔車客人減少許多         

您依然在路邊漫遊嗎？或是只打游擊又怕被驅趕

假日時分卻只能眼看車隊排班賺錢

想花更少的油卻賺更多嗎

那現在您有更好的選擇，大中華車隊

和日系車種大不同的BMW摩托車，一直以獨特的油壓避震器搭配長搖臂前懸吊，並堅持水平對臥引擎和軸傳動動力輸出，是摩托車設計中十分罕見的。

在二次世界大戰後，戰敗的德國就被限制不得生產超過250c.c的摩托車，因此BMW製造了戰後第一款單缸摩托車R24，雖然這不是BMW最具代表性的車款，但也為日後的BMW R系列車款奠定了重要的基礎。

直到德國解除了排氣量的限制之後，BMW才有機會再次生產大排氣量的R51/2，從1950年到51年，這款銜接戰前R51車款的R50/2，也是戰後所有BMW Boxer水平式雙缸引擎的基礎。

收藏家必備

柴油引擎早期因為噪音以及黑煙的排放，所以多用於大型車輛以及機具的使用上，主要是因為柴有引擎出力大且省油性能佳。也正因為柴油引擎有扭力大且省油的特性，所以歐洲許多車廠便致力於柴油引擎的改進上，好讓其適用於小型車身上。

在經過數十年的研發之後，國際車廠已開發出各方面均不遜於汽油引擎的產品。使其不論在性能、排放等表現上，均與汽油引擎平分秋色，而在柴油煉製成本較低的情形之下，柴油引擎更是受到先進國家消費者的喜愛，甚至連高價位的豪華車款，亦紛紛搭載了柴油引擎，其表現的優異可見一般。

尤其當共軌直噴與可精確供油的壓電式噴嘴技術成熟之後，柴油引擎變得更適合小行車使用。在不斷尋求替代能源的現今，柴油引擎雖然不是最終極的解答，但是柴油引擎的省油特性，卻可作為十分合適的過渡方案之一。也因此導致柴油引擎，可以說是2004年以來，臺灣汽車市場最熱門的話題之一。尤其現在隨著油價的不斷升高，柴油引擎省油的特性，使其在市場上更加的受到車主的歡迎。

過去在台灣的市場當中，柴油引擎對於普遍大眾來說是陌生的。主要是因為，柴油引擎容易排放黑煙，所以受到排放污染條款的限制，因而導致在民國69年法規更改之後，柴油小客車便在台灣汽車市場上，絕跡了近二十年的時間。然而當台灣在對於柴油小客車採取限制措施的同時，柴油引擎省油、低轉速、大輸出的特性，已經一直為國際車廠所喜歡，也幾乎成為都市區域生活最適合的動力系統選擇之一。直到臺灣在2002年加入WTO之後，柴油小客車的相關法令，也終於有所修改，得以讓柴油小客車可以正式重回臺灣市場。

各種不同形式的柴油引擎所產生的排氣量都會有所不同，此外最大的差別在於其燃燒室及供油系統的設計上。柴油引擎燃燒室的設計，可分為以下三種：直接噴射式、預燃室型間接噴射、渦流式型間接噴射，以下將介紹三種不同引擎燃燒室的優缺點。

直接噴射式：
直接噴射引擎之缸頭燃燒室設計是平的，主燃燒室位於活塞上端鍛造成之特殊的凹陷空間內，並經由處於凹洞中央處之多孔型噴油嘴來達成迅速將燃油噴入之目的。
優點：燃燒室構造簡單且表面積較小，熱損失和耗油率低、缸頭構造簡單，受熱變形機會小、引擎啟動容易且不需預熱塞、燃燒室表面積的容積率小，冷卻損失亦小。
缺點：對燃油之可燃性級數的要求較高、需要較高的燃油噴射壓力、使用之多孔型噴油嘴價格較高、噴油嘴微小的衰退會大大影響引擎的性能、因其氣流渦動較弱，空氣的使用率較差，不適合在高轉速運作。

外觀上，Focus WRC冠軍紀念版可說是與Focus ST如出一轍。首先，車頭的ST Style前空氣力學保桿，結合了大型湛黑梯形橫柵進氣壩、ST Style整合投射式前霧燈與黑色菱狀水箱護罩，營造出濃厚的性能化科技感受。此外，為了增加夜間的安全性，所配備的投射式AFS主動轉向頭燈。將能隨著車速與方向盤角度變化而調整，提升有效照明範圍達90％以上。

所謂的TDCi，也就是共軌噴射渦輪柴油科技。由於傳統的柴油引擎在噴油系統無法依據不同的轉速提供不同的供油量。因此，早在1998年第一代共軌直噴引擎技術研發完成，便以超高壓的泵浦將柴油加以完全霧化以後，再經由個別的噴油嘴噴入汽缸。這樣一來，噴油嘴不必再身兼加壓的重任，供油壓力也不再與引擎轉速成正比，即便是在1500rpm的低轉速，也可以產生1000 bar以上的高壓，創造柴油引擎低轉速、高扭力的動力優勢。

由於柴油引擎的特性，二氧化碳排放量比汽油引擎減少許多，有效減量溫室效應氣體的產生。不過，較多的燃燒微粒排放，則是柴油引擎的弱點。因此Focus TDCi配置了DPF柴油碳微粒分子過濾系統，並通過歐規四期環保排放標準，兼具動力輸出、經濟燃油效益與環保排放。福特表示，TDCi將不會有排放黑煙的問題，不過值得注意的一點，就是DPF屬於消耗品累積一定里程就得要更換。而根據經濟部能源局實測的數據，Focus TDCi市區每公升可以跑12.01公里，高速每公升17.02公里，平均也有14.8公里的成績，表現不俗。

說到柴油引擎，首先要提到的是它的燃料供應系統，它是靠高壓壓縮燃料來引爆，當各汽缸的壓縮行程活塞快抵達上死點前，燃料必須精準地被送進燃燒室之中，所以其噴射系統非常先進，現在的汽油缸內直噴，柴油引擎早就開始使用了。市場上，柴油引擎獨占鰲頭的廠家當然首推Mercedes-Benz，它的柴油引擎享譽全球，統稱為CDI，這三個字代表「Common-Rail Direct Injection」，也就是最新的共軌直噴系統。

1998年時，由Bosch和M.Benz合作發展的共軌直噴引擎技術完成，這個技術突破了舊款柴油引擎供油壓力隨著引擎的轉速而變化，以致在低轉速柴油分子霧化不完全，造成嚴重的空氣污染，同時燃燒效率也無法提高的問題。新一代的共軌直接噴射系統先以超高壓的幫浦將公共供油管中的柴油加以完全霧化以後，再經由個別的噴油嘴噴入汽缸，這樣一來，噴油嘴不必再身兼加壓的重任，供油壓力也不再與引擎轉速成正比，即便是在1,500轉的低轉速，就可以產生1,000 bar以上的高壓，這是以往絕對無法達成的事。但是第一代CDI仍然有它的缺陷在，它的供油泵浦須要有較大的動力，因此容易形成較高油耗和油溫。

這個問題在第二代的高壓泵浦時解決了。它的電腦可以根據引擎轉速及工作狀況決定噴油量，而噴油壓力及正時也可以分別由電腦予以精確控制，這一來能量的耗損也隨之大幅減低，而且燃油壓力標準更由原來的1350 bar提昇至1600 bar，讓低轉速能產生更大的扭力，同時也更省油。由於可以精確的控制噴油正時，新款的柴油引擎又多出了「後燃」的動作，也就是在汽缸已經完成了燃燒爆炸的行程之後，再噴入少量的油來把沒有完全燃燒的微粒再一次燃燒乾淨，這一來排放的污染物質當然可以大幅減少。

低廢氣排放 低噪音

柴油車以往最為人詬病的污染問題，現在可以說已經揚眉吐氣，不再成問題了。經過引擎技術的大幅演進，採用共軌噴射系統以及前後兩次噴油的「後燃」動作，使用品質比較好，含硫量比較低的柴油，以及裝置在排氣管上的微粒過濾系統、多元的觸媒轉化器，新的柴油車不論是二氧化碳、一氧化碳、碳氫化合物都有效較以往減少了30～50％，甚至遠比汽油引擎為低。在氮氧化物上它的排放量和汽油引擎相當，只有微粒物質的排放，雖然比起以往大幅減少了多達60％，還是高於汽油引擎，不過微粒物質至今仍不能証明對人體有害。看來柴油引擎的排放經過層層改善之後，已經可以說比汽油引擎還要低污染了。

其實輪胎保養很簡單，只要你平常多檢查胎壓是否正常(30psi).因胎壓過高在高速時方向盤會抖動，且避震效果不佳，轉向容易，在高速時方向盤會左右擺動，而輪胎胎面磨損面積集中在胎面中央位置。胎壓過低會造成轉向不易即方向盤很重，引擎須要更多的動力來帶動輪胎故胎壓不足會使引擎耗油引擎耗油因輪胎與地面的接觸面積變大的緣故，且胎壓不足容易使輪胎加速老化，胎壓不足時會磨耗胎面的兩側，胎壓不足位在高速行駛時有暴胎的危。因此！保持適當的胎壓能確保行車安全。

此外你也應定期調換輪胎，讓輪胎磨耗能平均磨耗，廷長輪胎壽命。調換時記得要再做一次輪胎平衡試驗。此外，在做輪胎對掉時應注意此輪胎是否為單導向輪胎或雙導向輪胎。單導向輪胎因胎面上的排水紋為單向。通常單導向輪胎在胎壁上會有一箭頭指示輪胎正確的方向，若裝反會造成輪胎排水性、抓地力會大打折扣。

此外，也應避免緊急煞車，行駛時若發現車輛無故偏向或者是方向盤抖動的問題時應立即做車輪定位，因車輪定位不良會造成輪胎的不正常磨損縮短輪胎壽命。

輪胎的平衡調校

凡有分解過輪胎或輪胎使用過一段時間後需做輪胎的平衡測試.

每執行一個程式，開多個視窗，都發覺電腦要瘋狂地對硬碟進行讀寫操作，有時連關閉程式都有些叫人無法忍受，哪怕你擁有64M以上的記憶體。這個時候，你該優化一下你的系統了。
　　一、去掉工作欄中的“垃圾”後臺程式
　　先看看你系統目前資源的可用情況：我的電腦->控制台->系統，選擇性能，由“系統資源”可以看出目前你系統的使用情況。剛開機，未執行什麼程式之前，這個百分數為90%以上才能說明你的系統優化的相當好，沒有被一些後臺垃圾程式佔據。
　　要是一機，你這個百分數少於50%，那你系統的資源是浪費的相當厲害了。再多開幾個視窗，執行幾個程式，你的系統就會進入及不穩定的狀態，死機、自動重起也就成理所當然的了。
　　雖然現在有許多系統優化軟體可以自動對系統進行優化，但其一般要對註冊表進行直接操作，免不了具有一定的危險性，重則系統都不能再啟動了！要想來學東西，還是自己多來動動手吧。

　IP位址盜用是指盜用者使用未經授權的IP位址來配置網上的電腦。IP位址的盜用通常有以下兩種方法:
　　一是單純修改IP位址的盜用方法。如果用戶在配置或修改配置時，使用的不是合法獲得的IP位址，就形成了IP地址盜用。由於IP位址是一個協定邏輯位址，是一個需要用戶設定並隨時修改的值，因此無法限制用戶修改本機的IP位址。
　　二是同時修改IP-MAC位址的方法。針對單純修改IP位址的問題，很多單位都採用IP-MAC捆綁技術加以解決。但IP-MAC捆綁技術無法防止用戶對IP-MAC的修改。MAC位址是網路設備的硬體位址，對於乙太網來說，即俗稱的網卡位址。每個網卡上的MAC位址在所有乙太網設備中必須是惟一的，它由IEEE分配，固化在網卡上一般不得隨意改動。但是，一些相容網卡的MAC位址卻可以通過配置程式來修改。如果將一台電腦的IP和MAC位址都修改為另一台合法主機對應的IP和MAC位址，那麼IP-MAC捆綁技術就無能為力了。另外，對於一些MAC位址不能直接修改的網卡，用戶還可以通過軟體修改MAC位址，即通過修改底層網路軟體達到欺騙上層軟體的目的。
　　目前發現IP位址盜用比較常用的方法是定期掃描網路各路由器的ARP(address resolution protocol)表，獲得當前正在使用的IP位址以及IP-MAC對照關係，與合法的IP地址表，IP-MAC表對照，如果不一致則有非法訪問行為發生。另外，從用戶的故障報告(盜用正在使用的IP位址會出現MAC位址衝突的提示)也可以發現IP位址的盜用行為。在此基礎上，常用的防範機制有:IP-MAC捆綁技術、代理伺服器技術、IP-MAC-USER認證授權以及透明閘道技術等。
　　這些機制都有一定的局限性，比如IP-MAC捆綁技術用戶管理十分困難;透明閘道技術需要專門的機器進行資料轉發，該機器容易成為瓶頸。更重要的是，這些機制都沒有完全從根本上防止IP位址盜用行為所產生的危害，只是防止位址盜用者直接訪問外部網路資源。事實上，由於IP位址盜用者仍然具有IP子網內完全活動的自由，因此一方面這種行為會干擾合法用戶的使用:另一方面可能被不良企圖者用來攻擊子網內的其他機器和網路設備。如果子網內有代理伺服器，盜用者還可以通過種種手段獲得網外資源。

大家都希望電腦一開機就可以立即進入Windows 系統而不用等待，但由於種種原因常常未能如願，甚至一開機就死機的情況也時有發生。其實有些時候Windows 啟動速度緩慢並不是它本身的問題，而是一些設備或軟體造成的，看看下面拖慢系統啟動的8個原因，再查一查你的電腦是不是也存在類似問題！
1． USB硬碟和掃描器等設備
　　如果電腦安裝了掃描器等設備，或在啟動時已經連接了USB硬碟，那麼不妨試試先將它們斷開，看看啟動速度是不是有變化。一般來說，由於USB介面速度較慢，因此相應設備會對電腦啟動速度有較明顯的影響，應該儘量在啟動後再連接USB設備。如果沒有USB設備，那麼建議直接在BIOS設置中將USB功能關閉。
　　提示：由於Windows 啟動時會對各個驅動器（包括光碟機）進行檢測，因此如果光碟機中放置了光碟，也會延長電腦的啟動時間。
2． 令人心煩的網卡

在Windows中，當你啟動程序或執行程序時，如果收到「記憶體不足」的錯誤消息，那麼請試試筆者以下所述的解決「記憶體不足」的辦法。
一、記事本佔用了太多的記憶體
實際上，記事本是記憶體中的一塊臨時區域，當你在程序中使用了「複製」或「剪下」指令後，Windows將把複製或剪下的內容及其格式等信息暫時存儲在記事本上，以供「貼上」使用。如果當前記事本中存放的是一幅圖畫，則記事本就佔用了不少的記憶體。這時，請按下述步驟清除記事本中的內容，釋放其佔用的記憶體資源：
1.按下「開始」，指向「程序」或「所有程式」，指向「附件」，指向「系統工具」，然後按下「記事本檢視程序」，開啟「記事本檢視程序」視窗。
2.在「編輯」功能表上，按下「刪除」指令。

在IE瀏覽器上刻上你的名字
每次打開Windows（含Vista）中的IE網頁瀏覽器，在瀏覽網站的時候，你都會發現，在網站的名稱後面，有個微軟固定的文字，那就是：「Microsoft Internet Explorer」。
作為追求個性化的我們來說，如此的小小細節，我們也不願意放過。
尤其當我們的MM朋友們打開我們的電腦，看到一個酷酷的字符串出現在她的眼前，無疑，對你的敬仰將有若滔滔江水連綿不絕，又有若黃河氾濫一發不可收拾。
具體作法：