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和日系車種大不同的BMW摩托車，一直以獨特的油壓避震器搭配長搖臂前懸吊，並堅持水平對臥引擎和軸傳動動力輸出，是摩托車設計中十分罕見的。

在二次世界大戰後，戰敗的德國就被限制不得生產超過250c.c的摩托車，因此BMW製造了戰後第一款單缸摩托車R24，雖然這不是BMW最具代表性的車款，但也為日後的BMW R系列車款奠定了重要的基礎。

直到德國解除了排氣量的限制之後，BMW才有機會再次生產大排氣量的R51/2，從1950年到51年，這款銜接戰前R51車款的R50/2，也是戰後所有BMW Boxer水平式雙缸引擎的基礎。

收藏家必備

BMW在1955年正式生產R50，這款採用新車架、搭配與R51/2同款的舊式引擎車款，相信對於老一輩的重車迷來說並不陌生。BMW R50當初在重型機車還未被禁止進口之前，也是當年許多國內重車族的最愛，直到現在BMW R50系列車款，還是許多收藏家必收的BMW珍藏品之一。

高尚尊爵

就外觀來看，黑色的車身配色，搭配金屬原色的網狀輪圈和鍍鉻零件，給人一種鋼硬的形象。鑰匙的插座則是位於圓錐形的頭燈上面，前方的方向燈則是附在手把的兩端，這兩棵橘色小圓球也算是BMW摩托車的一大特色。

以現代的角度來欣賞，R50的古典尊貴是其他日系摩托車所不及的，也不像美式嬉皮車那樣的自由風格，騎乘R50乘坐起來充滿著高尚尊爵的德式風格。若是再加上側掛車廂，就一定會讓人聯想到二次大戰時的德國軍用摩托車，那雄壯威武、殺氣騰騰的德國兵，不可一世地坐在車上傲氣凌人。

乘風而行

BMW R50搭載一款494c.c OHV四行程的水平對臥雙缸、雙化油器引擎，採用Magneto點火系統、Bosch W 240/14火星塞，26hp的最大馬力在5800rpm時湧現，搭配新開發的three-shifts四速變速箱（取代之前的two-shifts變速箱），同時也採用新設計的後軸轉換齒輪。

不過，鑄鐵的引擎、雙環空心管的車架，讓R50/2車重達到195kg，若懸掛側車廂車重則達到320kg以上。R50/2的極速為140km/h（加上側掛車廂極速則降到100km/h），這樣的表現以現在的標準來看似乎不算太起眼。不過，順暢的騎乘感乘風而行，才是BMW R50/2無法被取代的真正主因。

前後四油壓避震器和BMW的三角形前懸吊形式，讓R50/2在巡航時的騎乘感達到順暢、舒適，腳踏板位置、坐墊高度和把手位置，都能讓騎乘者擁有挺直的坐姿，以最自然的坐姿騎乘；相較於一般日系車款更適合長途旅行的騎乘，沈穩的外表下有著低沈的引擎聲浪，是騎乘者的最佳享受。

另外，前、後皆為直徑200mm的鼓式煞車，現在看起來似乎有些落伍，但在當時卻是相當普遍的制動力配備。載重方面，R50/2可承載重量高達360kg，加上側掛車廂則可承載600kg的重量。油耗方面，大約每100公里只需5.1公升的汽油，也就是R50/2 17公升的油箱續航力可達300公里以上。

亮麗如新

但BMW所推出的運動版─R50S在引擎方面卻遇到耐用度的問題，曲軸的斷裂、汽缸頭的損傷等問題不斷，結論是R50S的曲軸和汽缸頭都不適合運動版的激烈操駕，也因此到1962年停產為止，R50S僅僅量產了1634輛。

總計第一代的BMW R50由1955至1960年，共生產了13510輛，而第二代的R50/2從1960到1969間，生產了19036輛（其中包括了四千多輛R50US 美洲版）。後期（1969到1973年）的BMW R50/5則在車身造型和引擎配置上有了相當大的差異，例如引擎、懸吊模式、油箱設計等，都是全新的設計，也算是接下來七○年代後BMW R車系的開路先鋒。

至於這次所拍攝的R50車款也就是第二代的R50/2，在車主細心的照顧之下，這輛車的車況保持極佳，大部分鍍鉻的部份都是保持的亮麗如新，全車也還是保持原漆的狀態，引擎更是一踩即發，可說是相當難能可貴的經典。

本文轉載自CA汽車鑑賞

柴油引擎早期因為噪音以及黑煙的排放，所以多用於大型車輛以及機具的使用上，主要是因為柴有引擎出力大且省油性能佳。也正因為柴油引擎有扭力大且省油的特性，所以歐洲許多車廠便致力於柴油引擎的改進上，好讓其適用於小型車身上。

在經過數十年的研發之後，國際車廠已開發出各方面均不遜於汽油引擎的產品。使其不論在性能、排放等表現上，均與汽油引擎平分秋色，而在柴油煉製成本較低的情形之下，柴油引擎更是受到先進國家消費者的喜愛，甚至連高價位的豪華車款，亦紛紛搭載了柴油引擎，其表現的優異可見一般。

尤其當共軌直噴與可精確供油的壓電式噴嘴技術成熟之後，柴油引擎變得更適合小行車使用。在不斷尋求替代能源的現今，柴油引擎雖然不是最終極的解答，但是柴油引擎的省油特性，卻可作為十分合適的過渡方案之一。也因此導致柴油引擎，可以說是2004年以來，臺灣汽車市場最熱門的話題之一。尤其現在隨著油價的不斷升高，柴油引擎省油的特性，使其在市場上更加的受到車主的歡迎。

過去在台灣的市場當中，柴油引擎對於普遍大眾來說是陌生的。主要是因為，柴油引擎容易排放黑煙，所以受到排放污染條款的限制，因而導致在民國69年法規更改之後，柴油小客車便在台灣汽車市場上，絕跡了近二十年的時間。然而當台灣在對於柴油小客車採取限制措施的同時，柴油引擎省油、低轉速、大輸出的特性，已經一直為國際車廠所喜歡，也幾乎成為都市區域生活最適合的動力系統選擇之一。直到臺灣在2002年加入WTO之後，柴油小客車的相關法令，也終於有所修改，得以讓柴油小客車可以正式重回臺灣市場。

各種不同形式的柴油引擎所產生的排氣量都會有所不同，此外最大的差別在於其燃燒室及供油系統的設計上。柴油引擎燃燒室的設計，可分為以下三種：直接噴射式、預燃室型間接噴射、渦流式型間接噴射，以下將介紹三種不同引擎燃燒室的優缺點。

直接噴射式：
直接噴射引擎之缸頭燃燒室設計是平的，主燃燒室位於活塞上端鍛造成之特殊的凹陷空間內，並經由處於凹洞中央處之多孔型噴油嘴來達成迅速將燃油噴入之目的。
優點：燃燒室構造簡單且表面積較小，熱損失和耗油率低、缸頭構造簡單，受熱變形機會小、引擎啟動容易且不需預熱塞、燃燒室表面積的容積率小，冷卻損失亦小。
缺點：對燃油之可燃性級數的要求較高、需要較高的燃油噴射壓力、使用之多孔型噴油嘴價格較高、噴油嘴微小的衰退會大大影響引擎的性能、因其氣流渦動較弱，空氣的使用率較差，不適合在高轉速運作。

預燃室型間接噴射：
預燃室位於主燃燒室上方，在燃燒行程前期，噴油嘴將燃油噴入預燃室中產生局部燃燒，因而產生高溫高壓氣體。隨此壓力，剩餘之燃油經噴油嘴之油孔噴出並進入主燃燒室中，然後與渦動的空氣混合來完全燃燒。預燃室型引擎，它的燃燒過程分兩階段完成，差別是在燃油與空氣的混合係利用從預燃室所噴出的氣流來完成。
優點：因燃油噴射壓力相對較低(80~150bar)，燃油系統故障較率低且壽命較長、對燃油可燃性級數要求較低、操作上較寧靜且不易發生爆震、空氣與燃油之混合狀況較佳。
缺點：缸頭構造複雜、因預燃室的表面積容量大，所以冷卻損失亦較大、引擎啟動困難且需預熱系統、需較大啟動扭力，也就是需要高功率的啟動馬達、耗油率較直接噴射式為高。

渦流式型間接噴射：
渦流式型在壓縮行程期間，空氣流入渦流室，當燃油噴入時會產生強大的渦動效果，然後到達燃燒室。燃油點燃是藉著噴入渦流室的燃油，與空氣混合時產生強烈的循環而發生。在預燃室型式中，燃油僅被局部點燃，但在渦論室型式中，所有的燃油均被完全點燃。因此，渦流室的容積佔全部整個燃燒室容積達70~80%以上。渦流室型式之燃燒特性介於直接噴射式與預燃室型式之間。
優點：燃油與空氣之混合狀況較佳，引擎轉速與平均有效壓力可提升、具更低的噴射壓力、因引擎的轉速範圍更廣，引擎運轉更平順。
缺點：缸頭構造複雜、熱效率較直接噴射式低、在低速時容易發生爆震、在引擎啟動期間需要預熱塞。

外觀上，Focus WRC冠軍紀念版可說是與Focus ST如出一轍。首先，車頭的ST Style前空氣力學保桿，結合了大型湛黑梯形橫柵進氣壩、ST Style整合投射式前霧燈與黑色菱狀水箱護罩，營造出濃厚的性能化科技感受。此外，為了增加夜間的安全性，所配備的投射式AFS主動轉向頭燈。將能隨著車速與方向盤角度變化而調整，提升有效照明範圍達90％以上。

所謂的TDCi，也就是共軌噴射渦輪柴油科技。由於傳統的柴油引擎在噴油系統無法依據不同的轉速提供不同的供油量。因此，早在1998年第一代共軌直噴引擎技術研發完成，便以超高壓的泵浦將柴油加以完全霧化以後，再經由個別的噴油嘴噴入汽缸。這樣一來，噴油嘴不必再身兼加壓的重任，供油壓力也不再與引擎轉速成正比，即便是在1500rpm的低轉速，也可以產生1000 bar以上的高壓，創造柴油引擎低轉速、高扭力的動力優勢。

由於柴油引擎的特性，二氧化碳排放量比汽油引擎減少許多，有效減量溫室效應氣體的產生。不過，較多的燃燒微粒排放，則是柴油引擎的弱點。因此Focus TDCi配置了DPF柴油碳微粒分子過濾系統，並通過歐規四期環保排放標準，兼具動力輸出、經濟燃油效益與環保排放。福特表示，TDCi將不會有排放黑煙的問題，不過值得注意的一點，就是DPF屬於消耗品累積一定里程就得要更換。而根據經濟部能源局實測的數據，Focus TDCi市區每公升可以跑12.01公里，高速每公升17.02公里，平均也有14.8公里的成績，表現不俗。

說到柴油引擎，首先要提到的是它的燃料供應系統，它是靠高壓壓縮燃料來引爆，當各汽缸的壓縮行程活塞快抵達上死點前，燃料必須精準地被送進燃燒室之中，所以其噴射系統非常先進，現在的汽油缸內直噴，柴油引擎早就開始使用了。市場上，柴油引擎獨占鰲頭的廠家當然首推Mercedes-Benz，它的柴油引擎享譽全球，統稱為CDI，這三個字代表「Common-Rail Direct Injection」，也就是最新的共軌直噴系統。

1998年時，由Bosch和M.Benz合作發展的共軌直噴引擎技術完成，這個技術突破了舊款柴油引擎供油壓力隨著引擎的轉速而變化，以致在低轉速柴油分子霧化不完全，造成嚴重的空氣污染，同時燃燒效率也無法提高的問題。新一代的共軌直接噴射系統先以超高壓的幫浦將公共供油管中的柴油加以完全霧化以後，再經由個別的噴油嘴噴入汽缸，這樣一來，噴油嘴不必再身兼加壓的重任，供油壓力也不再與引擎轉速成正比，即便是在1,500轉的低轉速，就可以產生1,000 bar以上的高壓，這是以往絕對無法達成的事。但是第一代CDI仍然有它的缺陷在，它的供油泵浦須要有較大的動力，因此容易形成較高油耗和油溫。

    其實輪胎保養很簡單，只要你平常多檢查胎壓是否正常(30psi).因胎壓過高在高速時方向盤會抖動，且避震效果不佳，轉向容易，在高速時方向盤會左右擺動，而輪胎胎面磨損面積集中在胎面中央位置。胎壓過低會造成轉向不易即方向盤很重，引擎須要更多的動力來帶動輪胎故胎壓不足會使引擎耗油引擎耗油因輪胎與地面的接觸面積變大的緣故，且胎壓不足容易使輪胎加速老化，胎壓不足時會磨耗胎面的兩側，胎壓不足位在高速行駛時有暴胎的危。因此！保持適當的胎壓能確保行車安全。

此外你也應定期調換輪胎，讓輪胎磨耗能平均磨耗，廷長輪胎壽命。調換時記得要再做一次輪胎平衡試驗。此外，在做輪胎對掉時應注意此輪胎是否為單導向輪胎或雙導向輪胎。單導向輪胎因胎面上的排水紋為單向。通常單導向輪胎在胎壁上會有一箭頭指示輪胎正確的方向，若裝反會造成輪胎排水性、抓地力會大打折扣。

此外，也應避免緊急煞車，行駛時若發現車輛無故偏向或者是方向盤抖動的問題時應立即做車輪定位，因車輪定位不良會造成輪胎的不正常磨損縮短輪胎壽命。

輪胎的平衡調校

    凡有分解過輪胎或輪胎使用過一段時間後需做輪胎的平衡測試.

靜平衡及靜不平衡：將車輪裝在一轉軸上推動車輪使其轉動，待其靜止時在車輪的最下方做一記號，之後重覆此動作直至取得 3 ~ 5 個記號為止，若這 3 ~ 5 個記號都聚集在同一個位置或同一區域的話就是所謂的車輪靜不平衡，反之，若這 3 ~ 5 個記號都瓶均分散於輪胎的話就稱為車輪靜平衡，當車輪靜不平衡在某時速車輪會上下跳動，嚴重的話會影響乘車舒適性即會覺得車身抖動很厲害。

動平衡及動不平衡：將車輪裝置在兩端以橡膠鎖緊的轉軸上，再使其中高速轉動，不論轉速多快都不會產生震動此車輪就達到動平衡，若該車輪在某一轉速時產生震動或劇烈震動，但高過此轉速後又不會震動或震動減少時，則車輪就是動不平衡，當車輪動不平衡時車輪在某一時速下會使車輪左右擺動即方向盤左右抖動，嚴重的話方向盤會隨之擺動以致操作不易。

輪胎使用須知

1.全部輪胎請使用同一種類、構造、尺寸的輪胎，但若新車廠 有依軸別指定使用不同尺寸的輪胎時，請依其指示。

2.使用內胎尺寸需和輪胎尺寸相同，並請使用適合車輛輪圈之汽門嘴。

3.空氣壓若過與不足時，會產生輪胎之損傷，造成事故之虞

4.要經常檢查輪胎充氣壓力是否適當，有降低或不足時，應隨時補充。

5.請勿使用外傷已深達簾子布部分或橡膠已有破裂傷痕之輪胎。

6.輪胎剩餘溝深，如出現磨耗指數標示1.6MM時，請更換新胎。

7.請確認輪圈是否有龜裂，變形等損傷及是否有明顯腐蝕現象。

8.為防止輪胎之損傷，行駛時輪胎之側面應避免接觸步道邊緣及 道路上突起物。

9.行駛中，若感覺有操作不穩或者異樣的聲音、振動產生時，請 儘速停車於安全場所，檢查車子輪胎。

10.請使用新車廠所指定的標準輪胎或者是原裝車所使用的輪胎。

11.種類、構造及尺寸相異之輪胎，若混用於同軸時，因輪胎性能有所不同，有可能會發生交通事故，故請避免之。（應急用輪胎除外）

12. 採用非對稱方向性花紋輪胎於裝胎時，須將印有「SIDE FACING OUTWARDS」之胎邊外，並將「←」之調整記號調整至輪胎的轉動方向，且全部都須往同一方向裝胎。

13. 採用方向性花紋輪胎於裝胎時，須將胎邊上印「←」之調整記號調整至輪胎的轉動方向相同，且全部都須往同一方向裝胎。

14. 採用非對稱花紋輪胎於裝胎時，須遵從胎邊「SIDE FACINGOUTWARDS」，SIDEFACING INWARDS」 之標示正確裝胎。

15. 使用手工雕刻、經過穿洞等加工之輪胎，會有發生輪胎損傷、造成交通事故之虞，故請勿使用之。

16. 請使用適合輪胎寸之輪圈。

17. 關於輪胎的空氣壓方面，若於行駛之冷卻狀態，請調整至新 車廠所指定的空氣壓。空氣壓若過與不足的話，有產生輪胎之損傷、造成事故之虞。

18. 對於應急用輪胎所灌入的空氣壓，須做定期點檢，且灌入的氣壓須是所指定之最高高空氣壓。

19. 急速前進啟動、急速加速、急速轉彎、急速停止等危險行駛行為 ，請避免之。特別是行駛於濕滑路面、積雪路面、凍結路等時，易打滑發生事故，故於急轉彎時須減速因應，並依各種路況適切駕車。

20. 行駛中，請依行駛速度確保行車距離。特別是濕滑路面、積雪路面 、凍結路面等時，請確實保持行車距離。

21. 行駛中，若感覺有操縱不穩或者異樣的聲音、振動產生時，請儘速 停車於安全場所，點檢車子輪胎。即使外觀上，並末發現有異常現狀也須儘快至專門店接受檢。

每執行一個程式，開多個視窗，都發覺電腦要瘋狂地對硬碟進行讀寫操作，有時連關閉程式都有些叫人無法忍受，哪怕你擁有64M以上的記憶體。這個時候，你該優化一下你的系統了。



　　一、去掉工作欄中的“垃圾”後臺程式



　　先看看你系統目前資源的可用情況：我的電腦->控制台->系統，選擇性能，由“系統資源”可以看出目前你系統的使用情況。剛開機，未執行什麼程式之前，這個百分數為90%以上才能說明你的系統優化的相當好，沒有被一些後臺垃圾程式佔據。



　　要是一機，你這個百分數少於50%，那你系統的資源是浪費的相當厲害了。再多開幾個視窗，執行幾個程式，你的系統就會進入及不穩定的狀態，死機、自動重起也就成理所當然的了。



　　雖然現在有許多系統優化軟體可以自動對系統進行優化，但其一般要對註冊表進行直接操作，免不了具有一定的危險性，重則系統都不能再啟動了！要想來學東西，還是自己多來動動手吧。



　　首先看看螢幕右下腳的工作欄，



　　有好幾個後臺任務在佔用著系統資源，而這些程式許多又是用的比較少的。



　　RealPlayer的StartCenter、Winamp的Agent、超級解霸的自動診測等的後臺程式雖然聲稱可以加快自己程式的啟動速度，並提供自動監測打開檔案的相關功能，但實際使用效果並不顯著，反而佔用了不少系統資源。建議只保留必要的一些後臺程式，如防火牆、防毒牆等。



　　如何關閉一些一啟動就有的而又不需要的程式呢？首先看看：開始->程式集->啟動，裏面的東西基本上都可以刪除，特別象一些“Office啟動”、“檔案檢索”等特耗資源的程式。除非你想在機器一啟動的時候就執行某個程式。



　　許多處於工作欄中的後臺程式不是通過這種方式啟動的，要刪除它們就要對註冊表進行處理了。註冊表是Windows系統系列用來保存系統硬體、軟體配置資訊的重要場所。對其不正確的的操作有可能導致災難性的後果，好在，Windows本身提供了一個應用程式可對涉及啟動的項目進行安全的操作，就是“系統配置使用程式”。可通過如下途徑啟動：開始->執行，輸入“msconfig”，確定。



　　可見，有“常規”、“Config.sys”、“Autoexec.bat”、“System.ini”、“Win.ini”和“啟動”六個標籤。我們要涉及的也就“Config.sys”、“Autoexec.bat”、和“啟動”三個標籤。實際上，Config.sys和Autoexec.bat中的項目都可以不選中，即去掉所有的勾。



　　進入“啟動”標籤中，在這就可以將與正常操作無關緊要的項目前面的勾去掉了。確定後，要求重新啟動才可以生效。重新啟動，再看看系統的可用資源，是不是有了很大的變化！



　　當然有部分特殊的後臺程式還是不能由這種方法處理掉。比如RealPlayer的StartCenter，雖然可以在“啟動”標籤中去掉起選擇項，但重新啟動後又會自動加入一行。要去掉它，就要在其執行程式中進行相關配置。



二、提高檔案系統的性能



　　把機器檔案系統設為網路服務器，可以使得Windows用更多的物記憶體作磁片預讀（包括光碟）。但Windows不會把其應用程式所需的記憶體也佔用掉，而是自動以適應各種用程式對記憶體的需要。



　　具體做法如下：我的電腦->控制台->系統，選中性能標籤並且單擊File System（檔案系統 ）按鈕，從下拉式列表中選擇Netowrk Sever（網路服務器），然後確定。重新啟動後，該項設定就正式生效。



　　三、打開檔案系統的DMA模式



　　這個特性是針對硬碟以及光碟驅動器的直接記憶體訪問（DMA，Direct Memory Access的縮寫）來最大限度提升系統性能，因為現在個人電腦的最大瓶頸就是在磁片的輸入輸出上。DMA可使PC機直接訪問硬碟驅動器上的資料，但並不佔用太多的CPU時間（與PIO模式相比），從而使你的CPU可執行其他任務，



　　具體做法如下：我的電腦->控制台->系統，選中“裝置管理器”標籤，展開硬碟控制器或CDROM項，選擇展開中相應的驅動設備，單擊“內容”，接著選“設定”並選中DMA核取方塊 ，重新開機後即可。



　　當然要使用DMA模式，你的CDROM及硬碟要支援相應的功能才可以。要是你的CDROM和硬碟都太老，可能就不能享受該功能的優越性了。



　　四、整理磁片碎片



　　Windows9x系列用的是FAT檔案系統，由於採用鏈結表的形式，在剛開始的時候檔案的各個磁區是連續存放的，但隨著更多檔案建立、刪除等操作，新建立的檔案就開始分佈於不連續的磁片磁區，中間分佈有其他檔案的磁區和/或空磁區。隨著更多檔案操作的進行，不連續的空磁區就分佈的更加散亂，這就稱為磁片碎片。可不是字面意思的“磁片出現了物理的小碎片”！



　　整理磁片碎片就是對檔案進行移動等處理，讓檔案按磁區連續存放，使空白磁區集中到一起，降低系統讀寫檔案時磁頭移動、定位的時間，從而提高檔案的讀寫時間。



　　雖然Windows也提供有一個“磁片碎片整理程式”用來整理磁片碎片，但這個程式的演算法相當的愚蠢，不僅整理耗時，而且整理後又相當容易又出現許多磁片碎片。



　　可以採用許多第三方提供的磁片碎片整理工具，如Norton的peed Disk，其處理速度快、效率高。另外建議在整理磁片時，關掉任何視窗和後臺程式，如殺毒軟體、網路防火牆等。因為這些後臺程式會時不時對磁片進行讀寫操作。碎片整理程式監測到有磁片讀寫操作時，會重新開始整理。



　　經過以上的處理，相信你的系統已經得到了相當程度的優化，再執行一些大程式及開多些視窗時，是不是覺察到跟以前不一樣了

　IP位址盜用是指盜用者使用未經授權的IP位址來配置網上的電腦。IP位址的盜用通常有以下兩種方法:



　　一是單純修改IP位址的盜用方法。如果用戶在配置或修改配置時，使用的不是合法獲得的IP位址，就形成了IP地址盜用。由於IP位址是一個協定邏輯位址，是一個需要用戶設定並隨時修改的值，因此無法限制用戶修改本機的IP位址。



　　二是同時修改IP-MAC位址的方法。針對單純修改IP位址的問題，很多單位都採用IP-MAC捆綁技術加以解決。但IP-MAC捆綁技術無法防止用戶對IP-MAC的修改。MAC位址是網路設備的硬體位址，對於乙太網來說，即俗稱的網卡位址。每個網卡上的MAC位址在所有乙太網設備中必須是惟一的，它由IEEE分配，固化在網卡上一般不得隨意改動。但是，一些相容網卡的MAC位址卻可以通過配置程式來修改。如果將一台電腦的IP和MAC位址都修改為另一台合法主機對應的IP和MAC位址，那麼IP-MAC捆綁技術就無能為力了。另外，對於一些MAC位址不能直接修改的網卡，用戶還可以通過軟體修改MAC位址，即通過修改底層網路軟體達到欺騙上層軟體的目的。



　　目前發現IP位址盜用比較常用的方法是定期掃描網路各路由器的ARP(address resolution protocol)表，獲得當前正在使用的IP位址以及IP-MAC對照關係，與合法的IP地址表，IP-MAC表對照，如果不一致則有非法訪問行為發生。另外，從用戶的故障報告(盜用正在使用的IP位址會出現MAC位址衝突的提示)也可以發現IP位址的盜用行為。在此基礎上，常用的防範機制有:IP-MAC捆綁技術、代理伺服器技術、IP-MAC-USER認證授權以及透明閘道技術等。



　　這些機制都有一定的局限性，比如IP-MAC捆綁技術用戶管理十分困難;透明閘道技術需要專門的機器進行資料轉發，該機器容易成為瓶頸。更重要的是，這些機制都沒有完全從根本上防止IP位址盜用行為所產生的危害，只是防止位址盜用者直接訪問外部網路資源。事實上，由於IP位址盜用者仍然具有IP子網內完全活動的自由，因此一方面這種行為會干擾合法用戶的使用:另一方面可能被不良企圖者用來攻擊子網內的其他機器和網路設備。如果子網內有代理伺服器，盜用者還可以通過種種手段獲得網外資源。



　　目前IP地址盜用行為非常常見，許多“不法之徒”用盜用地址的行為來逃避追蹤、隱藏自己的身份。IP位址的盜用行為侵害了網路正常用戶的權益，並且給網路安全、網路的正常執行帶來了巨大的負面影響，因此研究IP位址盜用的問題，找出有效的防範措施，是當前的一個緊迫課題。 網卡位址。每個網卡上的MAC位址在所有乙太網設備中必須是惟一的，它由IEEE分配，固化在網卡上一般不得隨意改動。但是，一些相容網卡的MAC位址卻可以通過配置程式來修改。如果將一台電腦的IP和MAC位址都修改為另一台合法主機對應的IP和MAC位址，那麼IP-MAC捆綁技術就無能為力了。另外，對於一些MAC位址不能直接修改的網卡，用戶還可以通過軟體修改MAC位址，即通過修改底層網路軟體達到欺騙上層軟體的目的。



　　IP位址盜用常用的方法及其防範機制



　　IP位址盜用是指盜用者使用未經授權的IP位址來配置網上的電腦。IP位址的盜用通常有以下兩種方法:



　　一是單純修改IP位址的盜用方法。如果用戶在配置或修改配置時，使用的不是合法獲得的IP位址，就形成了IP地址盜用。由於IP位址是一個協定邏輯位址，是一個需要用戶設定並隨時修改的值，因此無法限制用戶修改本機的IP位址。



　　二是同時修改IP-MAC位址的方法。針對單純修改IP位址的問題，很多單位都採用IP-MAC捆綁技術加以解決。但IP-MAC捆綁技術無法防止用戶對IP-MAC的修改。MAC位址是網路設備的硬體位址，對於乙太網來說，即俗稱的



　　目前發現IP位址盜用比較常用的方法是定期掃描網路各路由器的ARP(address resolution protocol)表，獲得當前正在使用的IP位址以及IP-MAC對照關係，與合法的IP地址表，IP-MAC表對照，如果不一致則有非法訪問行為發生。另外，從用戶的故障報告(盜用正在使用的IP位址會出現MAC位址衝突的提示)也可以發現IP位址的盜用行為。在此基礎上，常用的防範機制有:IP-MAC捆綁技術、代理伺服器技術、IP-MAC-USER認證授權以及透明閘道技術等。



　　這些機制都有一定的局限性，比如IP-MAC捆綁技術用戶管理十分困難;透明閘道技術需要專門的機器進行資料轉發，該機器容易成為瓶頸。更重要的是，這些機制都沒有完全從根本上防止IP位址盜用行為所產生的危害，只是防止位址盜用者直接訪問外部網路資源。事實上，由於IP位址盜用者仍然具有IP子網內完全活動的自由，因此一方面這種行為會干擾合法用戶的使用:另一方面可能被不良企圖者用來攻擊子網內的其他機器和網路設備。如果子網內有代理伺服器，盜用者還可以通過種種手段獲得網外資源。



　　利用埠定位及時阻斷IP位址盜用



　　交換機是局域網的主要網路設備，它工作在資料連結層上，基於MAC位址來轉發和過濾資料包。因此，每個交換機均維護著一個與埠對應的MAC位址表。任何與交換機直接相連或處於同一廣播域的主機的MAC位址均會被保存到交換機的MAC位址表中。通過SNMP(Simple Network Management protocol)管理站與各個交換機的SNMP代理通信可以獲取每個交換機保存的與埠對應的MAC位址表，從而形成一個即時的Switch-Port-MAC對應表。將即時獲得的Switch-Port-MAC對應表與事先獲得的合法的完整表格對照，就可以快速發現交換機埠是否出現非法MAC位址，進一步即可判定是否有IP地址盜用的發生。如果同一個MAC位址同時出現在不同的交換機的非級聯埠上，則意味著IP-MAC成對盜用。



　　發現了地址盜用行為後，實際上也已經將盜用行為定位到了交換機的埠。再通過查詢事先建立的完整的Switch-Port-MAC對應表，就可以立即定位到發生盜用行為的房間。



　　發生了位址盜用行為後，可以立即採取相應的方法來阻斷盜用行為所產生的影響，技術上可以通過SNMP管理站向交換機代理發出一個SNMP消息來關斷發生盜用行為的埠，這樣盜用IP位址的機器無法與網路中其他機器發生任何聯繫，當然也無法影響其他機器的正常執行。



　　埠的關斷可以通過改變其管理狀態來實現。在MIB(Management Information Base)中有一個代表埠管理狀態的可讀寫物件ifAdminStatus(物件識別字號為1.3.6.1.2.1.2.2.1.7)，給ifAdminStatus賦不同的值，可以改變埠的管理狀態，即“1”—開啟埠，“2”—關閉埠，“3”—供測試用。



　　這樣，通過管理站給交換機發送賦值資訊(Set Request)，就可以關閉和開啟相應的埠，比如要關閉某一交換機(192.168.1.1)的2號埠，可以向該交換機發出如下資訊:



　　set("private" 192.168.1.1 1.3.6.1，2.1.2.2.1.7.2.0.2).



　　結合IP-MAC綁定技術，通過交換機埠管理，可以在實際使用中迅速發現並阻斷IP位址的盜用行為，尤其是解決了IP-MAC成對盜用的問題，同時也不影響網路的執行效率。交換機是局域網的主要網路設備，它工作在資料連結層上，基於MAC位址來轉發和過濾資料包。因此，每個交換機均維護著一個與埠對應的MAC位址表。任何與交換機直接相連或處於同一廣播域的主機的MAC位址均會被保存到交換機的MAC位址表中。通過SNMP(Simple Network Management protocol)管理站與各個交換機的SNMP代理通信可以獲取每個交換機保存的與埠對應的MAC位址表，從而形成一個即時的Switch-Port-MAC對應表。將即時獲得的Switch-Port-MAC對應表與事先獲得的合法的完整表格對照，就可以快速發現交換機埠是否出現非法MAC位址，進一步即可判定是否有IP地址盜用的發生。如果同一個MAC位址同時出現在不同的交換機的非級聯埠上，則意味著IP-MAC成對盜用。



　　發現了地址盜用行為後，實際上也已經將盜用行為定位到了交換機的埠。再通過查詢事先建立的完整的Switch-Port-MAC對應表，就可以立即定位到發生盜用行為的房間。



　　發生了位址盜用行為後，可以立即採取相應的方法來阻斷盜用行為所產生的影響，技術上可以通過SNMP管理站向交換機代理發出一個SNMP消息來關斷發生盜用行為的埠，這樣盜用IP位址的機器無法與網路中其他機器發生任何聯繫，當然也無法影響其他機器的正常執行。



　　埠的關斷可以通過改變其管理狀態來實現。在MIB(Management Information Base)中有一個代表埠管理狀態的可讀寫物件ifAdminStatus(物件識別字號為1.3.6.1.2.1.2.2.1.7)，給ifAdminStatus賦不同的值，可以改變埠的管理狀態，即“1”—開啟埠，“2”—關閉埠，“3”—供測試用。



　　這樣，通過管理站給交換機發送賦值資訊(Set Request)，就可以關閉和開啟相應的埠，比如要關閉某一交換機(192.168.1.1)的2號埠，可以向該交換機發出如下資訊:



　　set("private" 192.168.1.1 1.3.6.1，2.1.2.2.1.7.2.0.2).



　　結合IP-MAC綁定技術，通過交換機埠管理，可以在實際使用中迅速發現並阻斷IP位址的盜用行為，尤其是解決了IP-MAC成對盜用的問題，同時也不影響網路的執行效率。

大家都希望電腦一開機就可以立即進入Windows 系統而不用等待，但由於種種原因常常未能如願，甚至一開機就死機的情況也時有發生。其實有些時候Windows 啟動速度緩慢並不是它本身的問題，而是一些設備或軟體造成的，看看下面拖慢系統啟動的8個原因，再查一查你的電腦是不是也存在類似問題！



1． USB硬碟和掃描器等設備
　　如果電腦安裝了掃描器等設備，或在啟動時已經連接了USB硬碟，那麼不妨試試先將它們斷開，看看啟動速度是不是有變化。一般來說，由於USB介面速度較慢，因此相應設備會對電腦啟動速度有較明顯的影響，應該儘量在啟動後再連接USB設備。如果沒有USB設備，那麼建議直接在BIOS設置中將USB功能關閉。

　　提示：由於Windows 啟動時會對各個驅動器（包括光碟機）進行檢測，因此如果光碟機中放置了光碟，也會延長電腦的啟動時間。

2． 令人心煩的網卡
     如果設置不當，網卡也會明顯影響系統啟動速度，如果你的電腦用不著網卡，那就直接將網卡拔掉，以免影響系統啟動速度。

　　如果你的電腦連接在局域網內，安裝好網卡驅動程式後，默認情況下系統會自動通過DHCP來獲得IP位址，但大多數公司的局域網並沒有DHCP伺服器，因此如果用戶設置成“自動獲得IP位址”，系統在啟動時就會不斷在網路中搜索DHCP 伺服器，直到獲得IP 位址或超時，自然就影響了啟動時間，因此局域網用戶最好為自己的電腦指定固定IP地址。

3． 檔和印表機共用

     有些安裝了Windows XP專業版的電腦也會出現啟動非常慢的問題，甚至達到了1分40秒之多！系統似乎死機了，登錄系統後，桌面也不出現，電腦就像停止反應，1分鐘後才能正常使用。這是由於使用了Bootvis.exe 程式後，其中的Mrxsmb.dll檔為電腦啟動添加了67秒的時間！

　　要解決這個問題，只要停止共用檔夾和印表機即可：選擇“開始→設置→網路和撥號連接”，右擊“本地連接”，選擇“屬性”，在打開的視窗中取消“此連接使用下列選定的元件”下的“Microsoft網路的檔和印表機共用”前的核取方塊，重啟電腦即可。
     提示：微軟已經對Bootvis．exe檔進行了多次升級，而且它確實對Windows XP的啟動速度有很大幫助，建議大家到http//www．microsoft．com/whdc/hwdev/platform/performance/fastboot/default．mspx 下載該工具。

4． 斷開不用的網路驅動器
     
     為了消除或減少 Windows 必須重新建立的網路連接數目，建議將一些不需要使用的網路驅動器斷開，也就是進入“我的電腦”，右擊已經建立映射的網路驅動器，選擇“斷開”即可。

5． 硬碟分區太多也有錯

     如果你的Windows 2000沒有升級到SP3或SP4，並且定義了太多的分區，那麼也會使啟動變得很漫長，甚至掛起。所以建議升級最新的SP4，同時最好不要為硬碟分太多的區。因為Windows 在啟動時必須裝載每個分區，隨著分區數量的增多，完成此操作的時間總量也會不斷增長。

6． 桌面圖示太多會惹禍

　　桌面上有太多圖示也會降低系統啟動速度。Windows每次啟動並顯示桌面時，都需要逐個查找桌面快捷方式的圖示並載入它們，圖示越多，所花費的時間當然就越多。建議大家將不常用的桌面圖示放到一個專門的檔夾中或者乾脆刪除！
　　提示：有些殺毒軟體提供了系統啟動掃描功能，這將會耗費非常多的時間，其實如果你已經打開了殺毒軟體的即時監視功能，那麼啟動時掃描系統就顯得有些多餘，還是將這項功能禁止吧！

7． 字體過多也拖後腿

　　儘管微軟聲稱Windows可以安裝1000～1500種字體，但實際上我們卻發現當安裝的字體超過500 種時，就會出現問題，比如：字體從應用程式的字體列表中消失以及Windows的啟動速度大幅下降。在此建議最好將用不到或者不常用的字體刪除，為避免刪除後發生意外，可先進行必要的備份。

8． 微軟自己起“內訌”

　　還記得Windows XP的某個補丁造成系統啟動變慢的新聞吧(比如：代號為 Q328310的補丁會造成Windows 2000/XP啟動和關機速度奇慢，甚至有可能導致註冊表鎖死)，可見微軟自己內部出問題的可能性也不小，如果你在升級了某個系統補丁後，突然發現系統啟動變慢，那麼最好留意一下是不是補丁惹的禍。

解決七大常見影響電腦表現的原兇
當電腦忽然慢下來時，你可能會懷疑自己是否做錯了甚麼而引致損害了電腦 ?
其實不必太介懷，因為一個小小改變，都可能會影響到電腦運作表現，
而且在使用電腦的過程中，無可避免地都會引起各種些微的改變。
任何問題總有方法可以解決的，就讓我細細道出七大常見影響電腦表現的原因，
解決了它們之後，便可以安心享用電腦的高性能。





七大解決方法

1.刪除常駐程式
何謂常駐程式呢？常駐程式就是在開機時載入的程式，而那些程式就叫做常駐程式。常駐程式不但拖慢開機時的速度，而且更快地消耗電腦資源以及記憶體，但你可能會問：那些程式全都有用的耶！那我可以答你的就是：
你想要那些有用的程式來犧牲速度，還是不要那些程式來回復速度呢？自己想一想吧！一般來說，如果想刪除常駐程式，可去啟動清單中刪除，但如果想詳細些，例如是icq、popkiller 之類的軟體，是不能在啟動清單中刪除的，要去附屬應用程式，然後去;系統工具，再去系統資訊，進去後，按上方工具列的工具，再按系統組態編輯程式，進去後，在啟動的對話框中，就會詳細列出在啟動電腦時載入的常駐程式了！

2.桌面上不要擺放桌布和關閉activedesktop
不知大家有否留意到，我們平時一直擺放在桌面的桌布，其實是很浪費電腦資源的！不但如此，而且還拖慢電腦在執行應用程式時的速度！本想美化桌面，但又拖慢電腦的速度，在這時，你是否會有一種不知怎樣的感覺呢？ 還有一點，不知大家有否試過，就是當開啟桌布時，逢關閉一個放到最大的視窗時，視窗總是會由上而下、慢慢、慢慢地落，如果有這種情況出現， 你必須關閉桌布！
方法是：在桌面上按滑鼠右鍵，再按內容，然後在背景的對話框中，選;無，建議在外觀的對話框中，在桌面預設的青綠色，改為黑色...... 至於關閉activedesktop，即是叫你關閉從桌面上的web畫面，例如在桌 <br>面上按滑鼠右鍵，再按內容，然後在背景的對話框中，有一幅桌布，名為 windows98，那副就是web畫面了！所以千萬不要開啟。依我所說，只可拿四個字來形容，就是紅顏禍水！

3.刪除一些不必要的字型
系統運行得慢的其中一個原因，就是字型多少的關係！安裝的字型愈多，就佔用愈多的記憶體，從而拖慢電腦的速度！所以我們要刪除一些不必要的字型。要刪除一些不必要的字型，你可到控制台，再進去一個叫字型的資料夾，便可刪除字型，但，要怎樣才知道，那些字有用，那些字沒用呢？ 例如：如果你不常到 ms_dos模式的話，就刪除dos 字型！因為各個人都可能喜愛某種字型，所以我也不能確定要刪除那些 字型，不過我在此，有個秘決教你，如果你有華康粗黑字型，且又有新 細明體的字型，建議你刪除華康粗黑字型，如果你有新細明體，且又有細明體，就刪除細明體吧！

4.定期重組硬磁碟
電腦硬碟中最細小的單位是磁區，一個檔案通常會佔用若干磁區，每當硬碟用久了，無數次的新增、更改和刪除檔案後，就會造成很多斷斷續續的磁區，因而非連續性的檔案便會愈來愈多，硬碟磁頭便需要花更多時間跳來跳去來讀取數據，這就導致硬碟速度減慢。有見及此， windows才會有重組磁碟出現。只要執行重組磁碟，所有非連續性的檔案都會被重新編排得整整齊齊，至於執行時間，大約一星期左右執行一次便可了。

5.設定虛擬記憶體
硬碟中有一個很寵大的數據交換檔，它是系統預留給虛擬記憶體作暫存的地方，很多應用程式都經常會使用到，所以系統需要經常對主記憶體作大量的數據存取，因此存取這個檔案的速度便構成影響電腦快慢的非常重要因素！一般win98預設的是由系統自行管理虛擬記憶體，它會因應不同程式所需而自 動調校交換檔的大小，但這樣的變大縮小會給系統帶來額外的負擔 ，令系統運作變慢！有見及此，用家最好自定虛擬記憶體的最小值和最大值，避免經常變換大小。 要設定虛擬記憶體，在我的電腦中按右鍵，再按內容，到效能的對話框中，按虛擬記憶體，然後選擇讓自已設定虛擬記憶體設定值，設定最小值為64，因為我的電腦是32mbram，所以我就設定為64，即是說，如果你的記憶體是64mbram，那在最小值中，就設為128。順帶一提，在效能的對話框中，選擇檔案，將原先設定的桌上型電腦，改為網路伺服器，是會加快系統運作的；還有，在磁片的對話框中，不要選每次開機都搜尋新的磁碟機， 是會加快開機速度的！

6.更改開機時的設定
雖然你已知道了如何新增和移除一些常駐程式，但你又知不知道，在開機至到進入win98的那段時間，電腦在做著什麼呢？又或者是，執行著什麼程式呢？那些程式，必定要全部載完才開始進入win98，你有否想過，如果可刪除一些不必要的開機時的程式，開機時的速度會否加快呢？答案是會的！想要修改，可按開始，選執行，然後鍵入win.ini，開啟後，可以把以下各段落的內容刪除，是刪內容，千萬不要連標題也刪除！
它們包括：[compatibility]、[compatibility32]、 [imecompatibility]、[compatibility95]、[modulecompatibility] 和[embedding]。

7.徹底刪除程式
大家都知道，如果想移除某些程式，可到新增/移除程式中移除，但大家又知不知道，它只會幫你移除程式，而不會幫你移除該程式的注冊碼和一些登錄項目呢？這不是win98蠢，而是它在這方面不夠專業，要徹底刪除程式，要找回些專業刪除軟件來移除才成事！先前symantec公司出品的nortonuninstall(以下簡稱為nud)，因為有某部份破壞了某些刪除軟件的版權，故此全世界已停止出售，正因如此，symantec才出了cleansweep(以下簡稱為cs) ，不過論功能上，還是nud更勝一壽！言歸正傳，其實除了這兩個軟件外，還有很多同類軟件都能有效地移除程式，既然nud已絕版，那我就說cs吧。下載並安裝後，如果你想移除程式，只要用cs來移除，它便會一拼移除該程式的登錄項目和註冊碼！我在此幫新增/移除程式改了個別名，就是新增垃圾、移除程式！垃圾是指被遺棄的登錄項目和註冊碼，程式就是程式囉!